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一个全球标杆级新车项目整体侧围测量数据参考
●冲压项目在整车项目中举足轻重
2009年前后，本公司创始人有机会在主机厂做了一个冲压新项目负责人，整个项目成本只用了前一个项目的一半，质量水平达到一个新高度，图片展示了部分指标。冲压只是整车项目一部分，所占整车成本比例很小，谈到整车项目的成功似乎与冲压关系不大，容易被忽略。但人们容易忽略的问题，冲压项目的成功与否，却是整车项目取得成功的必要条件，甚至是非常重要的先决条件，否则，做出来的车无法达到理论设计所达到的效果，项目不仅难以成功，甚至彻底失败。该车当时获得全国用户满意产品，高档车中一炮打响（东风雪铁龙C5），很多指标，被证明是达到高档车标杆水准！
 
3米多长的整体侧围，在一个变形敏感部位密集测量点的结果，A面测量点都在理论基准偏差0.3毫米以下。这是在绝对坐标下测量结果。基准球头坐标、测量仪器精度、零件定位、操作人员的操作准确性、环境条件等，一个环节出现偏差，不可能得到这个精度结果。反之，这个测量结果能够充分反映零件的精度。
该零件的测量结果，即使在10年后的今天，仍然是国内乃至全球冲压项目同类零件的标杆产品。该车其他所有冲压件，都是按此标准进行检测和验收。实现了整车无返修的无缝连接！车身几何尺寸指标，和外观指标，达到一个难以超越的标杆高度。
●日本国内汽车产品质量整体领先国内5-10年
下面是10年前摄于日本街头的汽车照片，第一张是小马自达，一个低端产品却做得如此精致，还是一辆使用过一段时间的旧车照片。第二张是用过3年的老板车丰田皇冠。日本国内的汽车质量水平比我国同期质量领先5-10年。这些压力，迫使我们做出一个国内领先的项目来。当时整个项目就是比对日欧豪华车质量标准进行开发。
●2012年的东京车展规模和质量绝不亚于国内顶级的车展
下面是2012东京车展照片（总体来说，国外当时造车水平大幅度领先！甚至高于目前国内的汽车制造水平）
  
设计制造一致性保证，免调试技术，在汽车新项目中，可以达到缩短主机厂的开发周期，缩短0.5-1年以上，实现冲压模具投放到投产在一年内实现的顶级水平。
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